电动车冬季续航衰减估算
标称五百公里，零下五度实际能跑多少？按气温、热泵和高速比例估一个区间，别在高速上赌电量。
结果
约 360 km
热泵在零下 10℃ 以上收益明显，更冷时会切回 PTC 加热。 上高速前按 70% 的实际续航规划充电，别等到 20% 以下才找桩。
不同温度对照
标称 500 km 的车，各温度下的估算续航。
| 温度 | 保持率 | 估算续航 |
|---|---|---|
| 35 ℃ | 96% | 480 km |
| 30 ℃ | 98% | 490 km |
| 25 ℃ | 100% | 500 km |
| 20 ℃ | 97% | 485 km |
| 15 ℃ | 94% | 470 km |
| 10 ℃ | 88% | 440 km |
| 5 ℃ | 82% | 410 km |
| 0 ℃ | 79% | 395 km |
| -5 ℃ | 76% | 380 km |
| -10 ℃ | 73% | 365 km |
| -15 ℃ | 70% | 350 km |
| -20 ℃ | 67% | 335 km |
这是常温、城市路况的基准。高速占比越高、暖风开得越猛，实际还会再低 5% 到 10%。
使用说明
衰减从哪来
低温下电解液黏度上升、锂离子迁移变慢，可用容量和内阻都变差；同时暖风、电池加热、座椅加热都在耗电。零下十度掉三到四成是常见水平。
本工具按温度做线性插值，再按高速占比和有无热泵修正。不同车型的电池热管理差异很大，结果只作为规划参考。
热泵的实际表现
热泵把外界热量「搬」进车内，能效比 PTC 高，零上到零下十度效果最好。更冷的天气热泵效率下降，很多车会自动切回 PTC，省电效果打折。
选车时除了看有没有热泵，还要看电池是否支持预热、能否插枪预热。插着充电桩预热，用的是电网电，不消耗续航。
冬季用车习惯
出发前 20 到 30 分钟用 App 开空调和电池预热，优先用座椅和方向盘加热。胎压按厂家上限打，冬季胎压低会额外增加滚阻。
高速保持 100 到 110 km/h，比 120 省电明显。规划路线时把充电站间距控制在估算续航的一半以内，留出排队和绕路的余量。
常见问题
冬天续航为什么掉这么多？
两件事叠加：电池低温内阻增大、可用容量下降；暖风靠电加热，功率常在 3 到 6 kW，相当于持续以 60 到 100 km/h 的负载耗电。
热泵空调能省多少？
比 PTC 电加热省 30% 到 50% 的电，零下 10℃ 以上效果明显，更冷时效率下降、可能自动切回 PTC。选车时值得关注。
为什么高速掉得更快？
风阻与速度平方成正比，120 km/h 的能耗比 60 km/h 高一倍以上。冬天高速上暖风需求也更大，两个因素叠加。
怎么开才能多跑一点？
出发前插枪预热电池和座舱，用座椅加热、方向盘加热代替大功率暖风，保持 100 到 110 km/h，胎压按上限打，提前规划充电点。
表显续航为什么和实际差很多？
表显按近期驾驶习惯动态估算，刚充满时往往偏乐观。用本工具按气温算一个区间，再留 20% 余量规划充电，比信表显可靠。