胎压温度修正与海拔影响
降温、上山之后胎压表读数变了，是真漏气还是物理规律？把温度和海拔的影响分开算清楚。
结果
214 kPa（2.14 bar）
变化超过 20 kPa，接近报警阈值，出发前用胎压表复核一次。 表压是相对读数：上山时外部气压降低，即使绝对压力不变，表压也会升高。
温度对照
同一胎压在不同气温下的表压读数（海拔不变）。
| 温度 | 表压 | bar | 相对当前 |
|---|---|---|---|
| -20 ℃ | 202 kPa | 2.02 | -48 kPa |
| -10 ℃ | 214 kPa | 2.14 | -36 kPa |
| 0 ℃ | 226 kPa | 2.26 | -24 kPa |
| 10 ℃ | 238 kPa | 2.38 | -12 kPa |
| 20 ℃ | 250 kPa | 2.50 | 0 kPa |
| 30 ℃ | 262 kPa | 2.62 | +12 kPa |
| 40 ℃ | 274 kPa | 2.74 | +24 kPa |
同一辆车从 30℃ 停到 −20℃，胎压可能掉 60 kPa 以上，直接触发报警。冬季入冬前补一次气，比频繁消报警实在。
使用说明
温度怎么影响
气体状态方程里，压力与绝对温度成正比。表压要加上大气压换成绝对压力：2.5 bar 表压约 3.51 bar 绝对压力。温度从 293K 降到 263K，绝对压力降到 3.15 bar，表压约 2.14 bar。
轮胎跑热后胎压升高，是因为内部气体升温，不是「气变多了」。所以冷态读数才是厂家标注的口径。
海拔怎么影响
胎压表测的是内外压差。海拔每升高 1000 米，大气压约降 11 kPa，表压读数相应升高。海拔 3000 米比海平面高约 31 kPa，看起来「胎压变高了」。
这时不需要放气——放掉的是真实的空气量，下山后反而会偏低。按冷态、同一海拔的条件去对比才有意义。
实用建议
每月至少检查一次，季节交替时补气。冬季可以按厂家推荐值上限打，抵消低温下降。长途、满载前按车门框标注的满载胎压调整。
胎压监测报警先看温度：四个轮同时报警多半是降温，单个轮报警更可能是扎钉或气门嘴漏气，检查胎面有没有异物。
常见问题
气温降 10℃ 胎压会掉多少？
大约掉 1% 到 2%，常见 2.5 bar 的胎压会降 0.03 到 0.05 bar。一晚上从 20℃ 降到 0℃，四条胎可能都亮起胎压报警，这不是漏气。
胎压按冷态还是热态看？
厂家标注的是冷态胎压，指停车 3 小时以上或行驶不超过 2 公里。跑完高速胎压升高 0.2 到 0.3 bar 是正常的，不要放气。
高海拔地区胎压会自己升高吗？
会。表压是相对环境大气压的读数，海拔升高、外部气压降低，同样的绝对压力会显示得更高。海拔 2000 米约高 20 kPa，不需要因此放气。
胎压低了会更省油吗？
反了。胎压不足滚阻增大，油耗上升，胎肩磨损加快，高速还容易过热。胎压过高则接地面积变小，抓地力下降、中间磨损快。
多久检查一次胎压？
建议每两周或每次长途前检查一次，季节交替时更要勤查。有胎压监测的车也要用表复核，传感器本身有偏差。