电动车充电时间与续航计算
按电池容量和充电功率算这次要充多久、补多少续航，顺便把电费估出来。桩再快，也快不过车载充电机。
结果
5 小时 43 分
桩功率低于 OBC，换更大功率的桩能直接缩短时间。 80% 以内功率通常比较稳定，估算较接近实际。
使用说明
三段功率决定一切
充电功率取三者最小：桩的输出、车载充电机的输入上限、电池当前能接受的功率。交流慢充通常卡在 OBC，直流快充则看桩和电池温度。
电量差乘以电池容量是充进电池的能量，除以效率才是从电网取的电。60 kWh 电池从 20% 充到 80%，需要 36 kWh，按 90% 效率实际取电约 40 kWh。
快充的时间账
峰值功率只在中间电量区间维持。常见曲线是 10% 到 50% 功率最高，70% 之后逐步下降，80% 以后明显变慢。长途规划时，两次充到 60% 通常比一次充到 100% 更省总时间。
冬天出发前用导航或 App 预热电池，能让快充一插上就跑高功率。没有预热的车，前十几分钟基本在给电池加热。
费用和续航
家充按居民电价，公共快充按峰谷分时加服务费，单价能差两到三倍。费用按充入电量加损耗估算，实际账单还要看桩的计费规则（按度还是按时间）。
续航按百公里电耗折算，高速、开暖风、满载都会让电耗上升。用自己最近一段的平均电耗，比官方 CLTC 更接近实际。
常见问题
为什么快充充到 80% 就变慢了？
电池管理系统在电量高时会主动降功率，保护电芯、减少析锂。多数车在 80% 之后功率掉到峰值的一半以下，95% 之后更慢。长途赶路充到 80% 就走，往往比充满更省时间。
7kW 桩为什么可能只跑 3.5kW？
车载充电机（OBC）是瓶颈。很多插混和入门电车只配 3.3kW 或 3.5kW 的 OBC，插 7kW 桩也只能按 3.5kW 充。本工具取桩功率和 OBC 功率的较小者。
充电效率一般多少？
交流慢充约 85% 到 92%，能量损耗在车载充电机和线缆；直流快充约 92% 到 96%，损耗主要在桩内整流和电池发热。冬天低温时效率还会再低一些。
费用怎么估比较准？
用充入的电量乘以电价，不要用电池容量乘电价。充电有损耗，实际从电网取的电比充进电池的多，本工具给出的电量和费用已按效率折算到家。
冬天充电时间为什么变长？
低温下电池需要先加热，BMS 会限制充电功率，直到电芯温度进入合适区间。有电池预热的车型可以提前开启，能明显缩短快充时间。
表显续航和算出来的差很多？
表显续航按近期驾驶习惯动态估算，高速、开空调、满载都会让它变短。本工具按你填的百公里电耗算，填实际平均值比用官方 CLTC 更接近真实。